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          康眾新聞 行業動態

          格局未定,汽車后市場最好的時代即將來臨?

          時間:2024-02-19   訪問量:12


          新能源汽車滲透率越來越高,車輛的平均行駛里程數越來越??;汽車質量越來越好,抓酒駕越來越嚴;主要城市的地鐵里程數還在增加,全國高鐵八縱八橫都快竣工80%等等……


          總而言之,如今的汽車后市場,確實今非昔比。


          當既得利益遭受到損害時,總是企圖找到具體原因,多少得有個解釋和說法。各種歸因分析之下,就連抓酒駕、蓋高鐵都成了汽車后市場從業者們成功道路上的絆腳石,無奈又有點無厘頭。


          為何干這行,"敵人"有這么多?


          但是筆者并不這么認為,并且堅定的認為,汽車后市場的黃金時代終于要開始了。



          行業高度競爭,加速“劣幣”出局



          有一點我們可能會有意無意地忽略了,即我國汽車后市場保有量的提升,實質是從2010年前后才開始進入明顯的爆發期。


          滿打滿算,時至今日也才不過短短10余年,這和傳統汽車工業發達國家的百年市場相比,我們汽車后市場才剛剛嶄露頭角。 


          這也意味當下所有玩家和從業者,還有先驅們,都無一例外的享受到了時代紅利。換言之,在時代紅利之下,大風來了,豬都能飛起來。


          即使現在有所成就的玩家,也可能因為一些偶然因素,暫時脫穎而出而已,有太多的先驅案例不勝枚舉。


          這里的偶然因素,包括但不限于,干汽配的選對了車型和產品,干服務的找對了地段,干互聯網的找對了投資人,側重營銷的找對營銷通路,擅長搞關系的,找到的人還沒被干掉等等。 


          但這些偶然因素并不足以支撐長期發展,當行業進入高度競爭階段,終究需要回歸本質。所以現在哭爹喊娘最兇的,往往都是本末倒置的玩家,踏踏實實做好本職工作的玩家會有閑抱怨?


          另外可以預見的是,在這高度競爭的商業環境下,“劣幣”驅除“良幣”現象會逐漸減少。


          因為“劣幣”之所以稱之為劣幣,他們可以忽略行業本質,放下本職工作,根本上是短視且盈利預期普遍會比“良幣”更高,所以手段也更多樣和靈活。上限可以很高,下限也可以很低,這是他們的主要特征。


          但在高度競爭之下,過去習以為常的手段和操作,成本會逐漸變高,而自身經營根基又不穩,所以會成被市場淘汰的第一部分。


          事實上也就是急功近利的玩家和從業者將優先淘汰,在其他行業和領域中也是同理。


          第二部分被淘汰的是,確實是自身經營能力弱的玩家。過去因為種種原因進入行業,也很幸運的享受了時代紅利,不僅能得以生存甚至小有發展。


          但因為自身某些局限性,例如對行業的認識、經營管理能力、資金能力等,當市場發生變化時,應變能力不足,最終也將被淘汰。



          行業回歸本質,“剩者”拿到獎勵



          剩下的部分,則是抓住行業本質,踏實做好行業本職的玩家和從業者,這類群體是橄欖型分布的中間段,是整個行業的中流砥柱。


          這類群體在這幾年屬于心理上受煎熬程度比較大的群體,一是層出不窮的競爭對手,日常鬧心;


          二是看到第一部分群體光鮮亮麗,多少有些落差,但是自身還是深知得做好產品和服務,不愿意挑戰底線,對于有“創意”的手段和通路無從下手,也不愿意下手,所以力不從心;


          三是不會像第二部分群體心態相對淡定,多少對未來還是有些期待和追求,自然也不甘心。


          他們偏偏還不是叫喚的最厲害的群體,因為都在埋頭工作。


          但是他們可能沒有意識到,只有經過充分競爭之后,才能把第一部分和第二部分的群體甩掉。雖然這個過程是痛苦的,但這只是表面的痛苦,最大的痛苦是被“劣幣”驅逐。


          換個角度而言,我們所從事的終究還只是一個發展了10余年的行業,依舊停留在初級階段,這意味著行業和市場是需要被教育。


          市場快速井噴發展,在這個過程中自然魚龍混雜,但行業終歸是要回到行業本質的,誠信、靠譜、相對性價比,不論是汽服還是汽配,甚至是賣車險,大道至簡,本質從來都是簡單和樸素的。 


          所以,這對于踏實經營的玩家和從業者而言,其實是開啟了最好的時代。雖然過程會有些痛苦,但也好過一直被劣幣驅除和影響;更何況不經歷剩者為王,不打磨成為真正的“良幣”,何德何能繼續享受時代紅利呢? 


          2023年全國新注冊登記機動車3480萬輛,新注冊登記汽車2456萬輛,比2022年增加133萬輛,增長5.73%,自2014年以來已連續10年新注冊登記量超過2000萬輛(來源:公安部網站)。 


          蛋糕還在持續變大,地表之上,沒有一個國家有我們這樣的汽車后市場,但這只會是剩者的獎勵。



          格局未定,最好的時代即將來臨



          筆者一直認為,我們的行業也不會是例外,有一個自上而下的產業鏈,上游包括主機廠、保險公司,到4S店、汽配工廠,再到終端門店、汽配經銷商,直至車主。只要是鏈條形態,就會存在長鞭效應。


          尤其在初級市場階段,只要鞭子的上頭輕輕一甩,末端就會大幅度的擺動,越末端的角色相對越被動。 


          例如整車的流通形式也在發生變化?!叭f惡”的特斯拉帶來直銷模式,有不少自主和合資品牌開始有樣學樣,持續跟進。


          僅僅是主機廠的銷售政策變化,帶給產業鏈末端的影響就不小。


          還有前些年主機廠還嘗試著著手平衡授權體系和非授權體系售后,下海搞汽服連鎖的先驅案例也是記憶猶新;當然還有保司的保費改革,“同質件”概念的誕生,以及配件報價單位的調整等等。 


          這些產業鏈頂層,制定規則的角色,隨著市場行情的改變以及競爭環境的變化,主動或者被動地都在調整和改變。


          即使決策者更多的是把注意力放在在位期間的飯碗和政績上,但市場是一直瞬息萬變的,就如同新能源車,誰都沒想到會如此來勢洶洶。


          雖然產業鏈背后的價值鏈因為價值分配方式固化,導致產業鏈重塑過程中,會遭受大量的阻力,以至于經常出現雷聲大雨點小的現象。


          但是唯一不變的就是他們都在求變,當末端感受到沖擊的時候,上游也同樣會遭到沖擊,所以產業鏈會不停的甩動,直到找到價值分配的最優解。


          這對于行業玩家和從業者而言,其實是提供了無限的市場機遇和想象空間。


          例如更多的主機廠采用直銷模式賣車后,售后維保就全部依賴自建自營的服務網點?保險公司在降本的道路上會停滯不前?畢竟車險并不是門賺錢的買賣。最早上路的新能源汽車逐漸開始加速淘汰,殘值該如何處置?


          車輛報廢以及拆車件、再制造件生意,充電樁和儲能設備等等,這都是在產業鏈變化過程中帶來的新機遇。 


          再換言之,如果市場格局已定,產業鏈和對應的價值鏈完全固化板結,當下有多少行業玩家和從業者還有生存空間? 


          情緒是有傳染力的,當整個社會對經濟的信心都處在較低的預期時,汽車后市場的從業者自然也不會例外。


          但是我們的行業還是有一定的特殊性,一是市場規模依舊在增大,而且增量依舊恐怖。


          二是汽車后市場是為數不多的弱經濟周期產業,只要車主買了車,就一定會帶來消費。


          所以,讓我們繼續草木皆兵、揭竿而起吧,因為最好的時代即將來臨。



          來源|AC汽車

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